國能電池面對 “生死劫”2021-06-05 08:17
近日，據北京國能電池科技股份有限公司(下稱“國能電池”)員工反映，目前廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)了國能電池售后維修中斷的情況。同時，國能電池北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。
更嚴峻的是，目前國能電池的北京廠已停產一年之久，生產基地已經轉移到了河南鄭州，而北京僅保留了總部職能。
北京廠停產近一年
成立于2011年的國能電池，此前是一家持續(xù)多年出貨量排在國內前十的動力鋰離子電池公司。而北京廠作為國能電池規(guī)劃的九個基地之一，最初計劃的產量包括3億安時電芯和5億安時PACK，是國能電池的重要基地之一。
但這早已成為歷史。據了解，目前國能電池的北京廠已經停產將近一年了，并且還有50多名員工等待公司解決薪資問題。
有關此事，國能電池起初并不承認。2019年五月，國能電池公布通告稱，國能電池資產率一直保持在行業(yè)最低水平，且與國內大型車企建立了良好的合作關系，并一直得到政府的有力支持。“目前生產經營一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅克難。”
但這個通告最終被證實僅僅是塊掩蓋自身困境的“遮羞布”。七月十九日，國能電池對外公布通告稱，因生產經營戰(zhàn)略調整，經研究決定將相關部門工作地點進行調整，北京僅保留總部職能，公司將統(tǒng)一調配安排員工的工作地點，有關想留守北京的員工須報董事長批準，否則將按最低工資標準執(zhí)行。
對此，一位不愿具名的員工坦言，這在員工們看來可以說是“變相辭退”。“目前總經理已辭職走人，董事長也不知去向，留下來的員工有的已經申請仲裁，有的仍在苦苦等待。老板不是不認的事，就是說沒錢。”該員工稱，目前北京公司已有近50名員工聯(lián)合申請了勞動仲裁，主張賠付勞動報酬、報銷因公墊付的錢款，而留下來的員工大多是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。
行業(yè)洗牌加劇
有關欠薪的原因，國能電池在七月二十二日公布的通告中做出了解釋：受新能源行業(yè)影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司重要領導和銷售人員都在籌款，預計七月三十一日解決部分經濟補償金；八月三十一日結清全部；報銷款將按照公司內部職工統(tǒng)一進行支付。
除了應收賬款未到賬，國能電池自身的經營風險也被業(yè)內認為是導致其出現(xiàn)資金問題的原因之一。國能電池股東之一陸科電子2018年曾被提示國能電池由于自身風險的存在，會導致公司的權益被凍結，從而帶來金融資產減值風險。此外，記者查閱北京審判信息網還發(fā)現(xiàn)，國能電池僅在2019年間涉案信息就多達74條，拖欠供應商的資金累計多達2686萬元。
“國能電池的情況并非個例，2018年深圳沃特瑪也是由于斷裂才被‘洗牌’出局。出現(xiàn)此種現(xiàn)象的原因還是部分公司所產的電池不是優(yōu)質產量，無法與名牌電池公司進行有力競爭。”汽車行業(yè)分析師沈建斌告訴記者，除了以上原因，財政補貼的退坡也是加大國能電池財務壓力的原因之一。“國能電池的客戶重要集中在商用車領域，對成本很敏感；另外，車市低迷也會加劇其困境。”
“近年來，野蠻生長的、投機的電池公司看似產量高漲，但整車廠家是不會用的，未來，九成電池公司會出局。”我國電動汽車百人會成員方建華表示，當前真正能夠滿足整車公司性能要求和市場需求的產品，其產量并不過剩。
更嚴峻的是，目前國能電池的北京廠已停產一年之久，生產基地已經轉移到了河南鄭州，而北京僅保留了總部職能。
北京廠停產近一年
成立于2011年的國能電池，此前是一家持續(xù)多年出貨量排在國內前十的動力鋰離子電池公司。而北京廠作為國能電池規(guī)劃的九個基地之一，最初計劃的產量包括3億安時電芯和5億安時PACK，是國能電池的重要基地之一。
但這早已成為歷史。據了解，目前國能電池的北京廠已經停產將近一年了，并且還有50多名員工等待公司解決薪資問題。
有關此事，國能電池起初并不承認。2019年五月，國能電池公布通告稱，國能電池資產率一直保持在行業(yè)最低水平，且與國內大型車企建立了良好的合作關系，并一直得到政府的有力支持。“目前生產經營一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅克難。”
但這個通告最終被證實僅僅是塊掩蓋自身困境的“遮羞布”。七月十九日，國能電池對外公布通告稱，因生產經營戰(zhàn)略調整，經研究決定將相關部門工作地點進行調整，北京僅保留總部職能，公司將統(tǒng)一調配安排員工的工作地點，有關想留守北京的員工須報董事長批準，否則將按最低工資標準執(zhí)行。
對此，一位不愿具名的員工坦言，這在員工們看來可以說是“變相辭退”。“目前總經理已辭職走人，董事長也不知去向，留下來的員工有的已經申請仲裁，有的仍在苦苦等待。老板不是不認的事，就是說沒錢。”該員工稱，目前北京公司已有近50名員工聯(lián)合申請了勞動仲裁，主張賠付勞動報酬、報銷因公墊付的錢款，而留下來的員工大多是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。
行業(yè)洗牌加劇
有關欠薪的原因，國能電池在七月二十二日公布的通告中做出了解釋：受新能源行業(yè)影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司重要領導和銷售人員都在籌款，預計七月三十一日解決部分經濟補償金；八月三十一日結清全部；報銷款將按照公司內部職工統(tǒng)一進行支付。
除了應收賬款未到賬，國能電池自身的經營風險也被業(yè)內認為是導致其出現(xiàn)資金問題的原因之一。國能電池股東之一陸科電子2018年曾被提示國能電池由于自身風險的存在，會導致公司的權益被凍結，從而帶來金融資產減值風險。此外，記者查閱北京審判信息網還發(fā)現(xiàn)，國能電池僅在2019年間涉案信息就多達74條，拖欠供應商的資金累計多達2686萬元。
“國能電池的情況并非個例，2018年深圳沃特瑪也是由于斷裂才被‘洗牌’出局。出現(xiàn)此種現(xiàn)象的原因還是部分公司所產的電池不是優(yōu)質產量，無法與名牌電池公司進行有力競爭。”汽車行業(yè)分析師沈建斌告訴記者，除了以上原因，財政補貼的退坡也是加大國能電池財務壓力的原因之一。“國能電池的客戶重要集中在商用車領域，對成本很敏感；另外，車市低迷也會加劇其困境。”
“近年來，野蠻生長的、投機的電池公司看似產量高漲，但整車廠家是不會用的，未來，九成電池公司會出局。”我國電動汽車百人會成員方建華表示，當前真正能夠滿足整車公司性能要求和市場需求的產品，其產量并不過剩。
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